La linea A, al cui interno vi è la tratta che passa da via Libertà, è ancora dentro al progetto del sistema tram, anche se è stata messa da parte. Aggiudicato l’appalto per la progettazione esecutiva e i lavori delle linee C, B e A. Esattamente in quest’ordine, per cronologia di priorità data dall’Amministrazione Comunale negli scorsi mesi. L’avviso si basa su un importo complessivo da poco più di 400 milioni di euro ed è stato aggiudicato alla società italo-spagnola Contrucciones y Auxiliar de Ferr, unica a presentare un’offerta per condurre le operazioni richieste.
La società avrà cinque mesi di mesi per presentare il progetto esecutivo. Dopodichè si procederà ai lavori sulla linea C, prolungamento dell’attuale linea 4 e che congiungerà l’attuale linea ferrata esistente alla stazione metro di Palazzo Reale – Orleans, e sulla linea B, che unirà quest’ultima fermata all’area della Stazione Centrale, chiudendo di fatto il semianello inferiore del sistema tram. Nel bando, è ricompreso anche l’acquisto di nove nuove vetture da impiegare nel circuito ferrato. Attesa invece per il nuovo bando per i parcheggi d’interscambio, andato a vuoto qualche mese fa in seguito all’assenza di offerte. Un programma d’interventi che non riguarderà in questa prima fase la linea A, inserita comunque nel progetto e nel piano triennale 23-25, ma sulla quale servirà reperire ulteriori risorse ed eliminare alcuni dubbi sul percorso.
I lavori sono finanziati con i fondi del Patto per il Sud, sottoscritto il 30 aprile 2016 dal Governo e dal Comune di Palermo. Parte della fornitura di materiale rotabile riceverà risorse invece dal Piano nazionale di ripresa e resilienza, meglio conosciuto come PNRR. Con le attuali risorse a disposizione, l’Amministrazione Comunale sta puntando alla realizzazione delle linee C e B, mentre sulla A servirà un ulteriore ragionamento in termini economici (sarà necessario trovare ulteriori fondi) e di percorso da seguire, vista le criticità espressa sul passaggio della suddetta tratta in via Libertà. Al momento, la linea A resiste nel progetto, nonostante le numerose polemiche e nonostante la volontà, espressa a più riprese dall’Amministrazione e della maggioranza, di eliminare il passaggio del tram proprio sull’area del centro, sostituendolo con l’utilizzo di bus ecologici. Ma, al di là di ciò che riserverà il futuro, la tratta per il momento è ancora lì, parcheggiata in stand by dietro la linea B e C e in attesa di fondi, ma inserita anche all’interno dello schema di piano triennale delle opere pubbliche recentemente varato dalla Giunta Comunale.
La priorità dell’Amministrazione, espressa negli scorsi mesi, è puntata sulla linea C, tratta che costituirà il prolungamento sostanziale della linea 3. Una sezione lunga circa otto chilometri che si muoverà lungo viale Regione Siciliana per raggiungere la stazione della metropolitana Palazzo Reale- Orleans. Al secondo posto c’è la linea B, che costituirà un ulteriore estensione dell’attuale linea 1. Prolungamento che unirà l’area della stazione Notarbartolo a via Duca della Verdura. C’è poi da risolvere il nodo relativo alla linea A, quella più discussa a livello politico. Negli scorsi mesi infatti, si è generato un furente dibattito d’aula sull’impatto che tale struttura avrebbe avuto sull’area di via Libertà. Fatto che ha portato il Consiglio Comunale ad emendare in un primo tempo il piano triennale delle opere pubbliche, salvo poi approvarlo nella sua forma integrale nella primavera del 2022. Una linea che si estenderà per oltre undici chilometri e che dovrebbe collegare via Balsamo a via Croce Rossa e dal quale dipende anche il futuro di alcune linee della fase 3, come la linea F. In attesa di decisioni definitive, la linea A rimane nel progetto, anche se messa in stand by.
Un progetto, quello del sistema tram, presente anche all’interno dello schema di piano triennale delle opere pubbliche 23-25. Documento nel quale l’Amministrazione Comunale ha racchiuso tutte le opere ritenute centrali per il futuro sviluppo della città. Tra le 29 opere dell’annualità 2023, figurano diversi interventi inseriti all’interno del progetto tram. Così come previsto nel precedente piano triennale, l’Amministrazione Comunale ha deciso di mantenere il pacchetto completo del secondo stralcio del sistema tram. Opera che comprende al suo interno le future linee A, B e C e che prevede una previsione di 49,5 milioni di euro per il 2023 e di 103,9 milioni nel 2024. Annualità, quest’ultima, nella quale sono previsti inoltre 20 milioni di euro di investimenti per interventi su pavimentazioni, sistemazioni stradali e rampe del futuro svincolo Basile. Nel 2025 invece è compresa una previsione di spesa da 20 milioni di euro per le opere di rigenerazione urbana, di finitura e di arredo. A colpire chiaramente è la presenza all’interno del progetto della linea A, ovvero la tratta che dovrebbe passare da via Roma e, soprattutto, da via Libertà. Questione molto contesa negli ultimi anni e sulla quale l’Amministrazione aveva proposto spiragli di modifica, anche sostanziali, del progetto, con la sostituzione di parte della linea ferrata con l’utilizzo di bus ecologici.
Al di là dei propositi però, la linea A è ancora lì, in attesa che venga presa una decisione definitiva, compatibile con il progetto iniziale e con la necessità di garantire i flussi previsti al Governo nazionale. Con riguardo al pacchetto tram inoltre, si registra la presenza della prima tranche di parcheggi d’interscambio. Ciò nonostante il fatto che il bando per assegnare i lavori è andato a vuoto. All’interno del piano triennale 23-25 infatti, sono previsti gli investimenti per i seguenti parcheggi d’interscambio: Don Bosco (35,4 milioni di euro), Francia (48,1 milioni di euro), De Gasperi (55,3 milioni di euro), Boiardo (26,5 milioni di euro), Libertà (49,6 milioni di euro), Ungheria (26,6 milioni di euro), Giulio Cesare (10,7 milioni di euro)